Những điều cần biết về thủ tục đăng ký lái xe uber

Uber thu hút tài xế sinh sống nước đang cách tân và phát triển với khoản trợ cấp béo bở nhưng sau đó làm suy yếu tiện ích người lao động bằng các cơ chế khiến bài toán chạy xe khủng hoảng hơn.

Bạn đang xem: Những điều cần biết về thủ tục đăng ký lái xe uber

Thời gian đầu lái xe mang lại Uber sinh hoạt Nam Phi, Shaun Cupido, 44 tuổi, nhận định rằng đã tra cứu được các bước có thể góp mình thay đổi đời. Dẫu vậy dần dần, các điều chỉnh chế độ của Uber khiến thu nhập của Cupido ngày 1 giảm trong khi rủi ro lại tăng, như việc cho phép thanh toán bởi tiền mặt.

Tuy biết về phần đông vụ bác tài bị giật tiền, Cupido vẫn tin cẩn vào trực giác cảm nhận nguy hại của phiên bản thân. Tuy vậy rồi mang đến một ngày, chủ yếu anh vươn lên là nạn nhân bị giật xe với đánh đập, khiến cho anh nhập viện một tháng.

Câu chuyện của Cupido không phải trường phù hợp cá biệt.

Trong nỗ lực làm đảo lộn ngành vận tải thế giới và làm giàu đến nhà đầu tư, Uber vẫn tô vẽ ra một viễn tượng thăng tiến cho số đông tài xế như Cupido. Nhưng sau nhiều năm, một số tài xế nói tình cảnh của mình còn tệ hại hơn ban đầu vì chế độ của Uber có tác dụng họ mất khả năng kiếm sống.

Đó cũng là tóm lại của cuộc điều tra do Hiệp hội các nhà báo Điều tra thế giới (ICIJ) tổ chức triển khai dựa trên hơn 124.000 hồ nước sơ cơ mà ông Mark MacGann, Giám đốc cơ chế đối ngoại của Uber trên châu Âu, Trung Đông và châu Phi quy trình tiến độ 2014-2016, đã cung ứng cho báo chí. Số làm hồ sơ này có tên “Hồ sơ Uber”.

Trong cố gắng làm hòn đảo lộn ngành vận tải trái đất và làm cho giàu cho nhà đầu tư, Uber đang tô vẽ ra một cảnh xa thăng tiến cho gần như tài xế như Cupido. Ảnh: AP.

Uber biết chính sách sẽ gây nặng nề khăn

Email, slide trình bày và lời nhắn trong quá trình 2013-2017 cho biết thêm dưới sự chỉ huy của CEO khi ấy là Travis Kalanick, giới quản lý Uber đã thực hiện kế hoạch kinh doanh ngày một làm suy yếu quyền lợi và nghĩa vụ của tài xế.

Các giám đốc cao cấp của Uber đã thông tư cấp thống trị khu vực trên khắp trái đất chi hàng ngàn USD vào những khoản công dụng béo bở để hấp dẫn tài xế mới. Sau đó, Uber từ từ tăng xác suất hoa hồng của Uber, làm sút thu nhập của tài xế cùng tăng dòng tài chính cho công ty, theo số hồ sơ trên.

Trước công chúng, Uber lặp đi lặp lại thông điệp họ có nhu cầu trao quyền mang đến tài xế biến “người khởi nghiệp”. Tuy nhiên Hồ sơ Uber, cùng rất nội dung chất vấn 4 cựu làm chủ và trăng tròn tài xế đang hoặc từng thao tác cho Uber, cho biết thêm công ty này tạo ra điều kiện thao tác mà họ hiểu ra sẽ khiến cho nhiều bác tài chật vật dụng kiếm sống.

Không chỉ vậy, Uber lôi cuốn người đăng ký chạy xe với số lượng nhiều hơn cần thiết, cắt giảm thu nhập tài xế, và tạo ra hệ thống thúc đẩy lái xe chạy theo lịch trình và tại địa điểm đầy rẫy rủi ro bạo lực, theo câu chữ số hồ sơ trên và những cuộc rộp vấn.

Trả lời thắc mắc từ Washington Post, người phát ngôn đến Uber, ông Gus Glover, cho biết thêm thông qua áp dụng của họ, tài xế đã tìm được thời cơ kinh tế tốt, kể cả khi thu nhập cá nhân của họ dao động “theo quy luật sale thông thường”. Ông Glover ko trả lời thắc mắc về trường đúng theo của Cupido hay bất cứ thông tin ví dụ trong hồ sơ Uber.

Travis Kalanick, người đồng tạo nên Uber. Email, slide trình bày và tin nhắn trong giai đoạn 2013-2017 cho thấy thêm dưới sự chỉ đạo của CEO lúc ấy là Travis Kalanick, giới cai quản Uber đã tiến hành kế hoạch sale ngày một có tác dụng suy yếu quyền lợi của tài xế. Ảnh: Reuters.

Thách thức đối diện tài xế đặc trưng lớn ở các nước như phái nam Phi, nơi phần trăm thất nghiệp cùng bất bình đẳng cao khiến Uber có thể tiếp cận lượng lớn người lao động chuẩn bị làm quá trình khó khăn nhưng tác dụng thấp. Cứ 3 bạn trong tuổi lao động ở phái nam Phi lại có một bạn thất nghiệp, cao hàng đầu thế giới, theo số liệu bank Thế giới.

“Đại phần lớn người lao động quan yếu bỏ việc để gửi sang quá trình khác vị chẳng có các bước gì khác”, Darcy du Toit, qui định sư và giáo sư đang nghỉ hưu trực thuộc Đại học tập Tây Cape chuyên nghiên cứu về điều kiện lao đụng trong nền kinh tế tài chính số, nói.

Uber cho biết thêm hiện công ty có khoảng chừng 20.000 bác tài ở mọi Nam Phi, bao hàm tài xế vận chuyển món ăn cho dịch vụ thương mại Uber Eats. Một số người nói họ cần chật vật để kiếm nấc lương tối thiểu, tương tự 1,4 USD/giờ, sau khi trừ hoa hồng mang lại Uber, trả tiền thuê xe và phí tổn tổn khác.

Lôi kéo bằng trợ giá chỉ rồi tăng xác suất hoa hồng

Khi bước đến Nam Phi vào năm 2013, Uber bắt đầu dùng khoản chi phí 300 triệu USD kêu gọi từ nhà chi tiêu để tuyển tuyển mộ lượng khủng tài xế ở hàng trăm thành phố.

Uber nói với một vài doanh nghiệp địa phương rằng bọn họ đặt mục tiêu có 10.000 xe sinh sống Cape Town, số lượng được một số người chỉ ra rằng quá sức chịu đựng của thị trường, theo Yazeed Orrie, cựu chỉ đạo một hội đồng ngành công nghiệp taxi của nam giới Phi từng họp cùng với Uber sau khi công ty call xe tới Cape Town.

Xem thêm: Pin On Ajin Sắp Xếp Theo Tên Anime, Ajin 2Nd Season Anime47

Tài xế biểu tình phản đối Uber tại Mỹ. Ảnh: Reuters.

“Thay vị chạy 10 cuốc/ngày, shop chúng tôi sẽ chạy chỉ một cuốc/ngày. Nó không bền vững”, ông David Drummond, chủ một công ty lớn taxi kiêm thành viên hội đồng ngành xe taxi trên, nói.

Trong khi đó, ông Glover, người phát ngôn của Uber, từ chối công ty này có ý định gửi 10.000 xe cho tới Cape Town khi bắt đầu vào thành phố.

Tại Cape Town, Uber ban đầu chiêu chiêu tập tài xế bằng những khoản thưởng gia nhập ứng dụng trị giá khoảng tầm 400 USD, theo ông Swart. đầy đủ tài xế gia nhập sớm nhất có thể còn được trợ giá bán rất táo tợn tay với tầm 4 USD/cuốc xe.

Một một trong những người dân Cape Town thứ nhất ký đúng theo đồng với Uber là Ongansie. “Số chi phí ấy thừa hời. Shop chúng tôi sẽ thu về khoảng chừng 290 USD/ngày (chưa trừ túi tiền - PV) mà chỉ cần lái xe vòng vòng”, Ongansie nói.

Nhưng một đội nhóm nghiên cứu chủ quyền khẳng định theo thời gian, Uber ban đầu rút lại hồ hết khoản trợ giá bán trên, tăng xác suất hoa hồng và gia tăng số lượng tài xế tại mức cấp số nhân. Phương pháp làm này làm đổi khác bức tranh tài thiết yếu cho hầu như tài xế đã trở nên nhờ vào vào ứng dụng, theo nội dung chất vấn và hồ sơ Uber.

“Điều đó xảy ra thường xuyên. Bạn thu hút tài xế bởi trợ cấp rồi dần dần rút lại”, một cựu giám đốc cấp cao của Uber nói với Washington Post.

Uber bị bác tài taxi biểu tình bội nghịch đối trên Tây Ban Nha vào năm 2014. Ảnh: AFP.

Khi số lượng tài xế đang đông đúc, đội phụ trách ngân sách chi tiêu tại trụ sở của Uber tại San Francisco (Mỹ) gởi thư mang lại các thống trị khu vực sinh hoạt Trung Đông cùng châu Phi trong thời điểm tháng 12/2015. Trong thư cho thấy đây dường như là thời điểm giỏi để nâng mức hoa hồng từ 20% lên 25% mỗi cuốc.

Các quản lý cấp khu vực phản đối vì việc lấy các khoản thu nhập từ tài xế hoàn toàn có thể sẽ phản nghịch tác dụng. Nhưng sau cuối Uber vẫn tăng phần trăm hoa hồng, khiến Nam Phi trở thành một trong những thị trường tất cả lãi duy nhất của công ty.

Động thái “quay xe” 180 độ

Washington Post không tìm kiếm thấy dữ liệu cho thấy thêm Uber khiến cho tỷ lệ tội phạm sinh sống Nam Phi gia tăng. Nhưng những quyết sách của Uber, như bài toán tạo điều kiện cho thanh toán giao dịch tiền mặt cho dù trước này đã chối bỏ phát minh này vày thiếu an toàn, khiến cho một số tín đồ lao động phải đối diện với mức khủng hoảng ngoài tưởng tượng.

Khi gọi xe thay đổi phương tiện dịch rời phổ thay đổi ở nam giới Phi, tài xế cũng trở thành phương châm của tội phạm. Các băng đảng giật tài xế áp dụng gọi xe ngay sát như mỗi ngày sau khi họ nhận ra rất có thể gọi xe gồm chứa tiền khía cạnh tới tận ô cửa chỉ với cùng một nút bấm, theo công tố viên Dail Andrews.

Năm 2016, Uber ban đầu yêu cầu một số tài xế gật đầu đồng ý thanh toán tiền mặt ở một trong những nước như nam Phi, nơi khoảng tầm 40% người trưởng thành và cứng cáp không tất cả thẻ ghi nợ hoặc thẻ tín dụng, theo bank Thế giới.

Trong khi đó, trong quá trình kinh doanh và vận động các năm trước, Uber luôn xác minh ứng dụng của mình bình an hơn taxi truyền thống lâu đời vì không dùng tiền mặt.

Các doanh nghiệp taxi truyền thống cuội nguồn đã buộc phải đấu tranh trước Uber. Ảnh: Reuters.

Và gần đầy 2 năm trước khi khởi động thanh toán tiền mặt, Uber thậm chí còn vận động tổ chức chính quyền Nam Phi cấm thương mại dịch vụ gọi xe pháo dùng thanh toán giao dịch tiền mặt, theo dự thảo pháp luật do những giám đốc Uber lưu lại hành trong tháng 10/2014.

“Không tương tự taxi và doanh nghiệp vận tải truyền thống lịch sử phải mang theo lượng bự tiền mặt, lái xe Uber hoạt động dựa trên hệ thống không tiền phương diện và chính vì như vậy có ít rủi ro khủng hoảng bị cướp”, phiên bản dự thảo viết. Việc cấm chi phí mặt đang “đảm bảo tài xế bình an hơn”, dự thảo nói.

Giới tài xế làm phản đối, yêu ước Uber thải trừ lựa chọn giao dịch tiền phương diện trong áp dụng này, theo các cuộc chất vấn và phiên bản tin truyền thông.

Tới năm 2017, Uber được cho phép tài xế được lựa chọn có đồng ý thanh toán chi phí mặt tốt không. Nhưng nhiều tài xế, bao gồm Cupido, vẫn liên tiếp sử dụng kỹ năng tiền mặt do nó chất nhận được họ tìm được rất nhiều cuốc hơn và mang đến họ tất cả thêm chi phí để cần sử dụng tại trạm xăng.

Stephan Swart, một cựu làm chủ cho Uber sinh sống Nam Phi, nói Uber biết rõ việc yêu mong tài xế có tiền mặt trong người sẽ làm tăng rủi ro họ bị cướp.

Nhưng theo ông Swart, Uber vẫn triển khai chính sách này bởi vì cho rằng để giúp thu hút hàng triệu con người Nam Phi không có thẻ ghi nợ, từ đó làm cho tăng tới 30% cuốc xe cùng giúp Uber tuyên chiến đối đầu với các bề ngoài vận tải khác ví như taxi truyền thống.

Trước thông tin này, ông Glover nói “mô hình ban đầu” của Uber tập trung vào giao dịch bằng thẻ dẫu vậy khi quy mô kinh doanh tăng trưởng, “chúng tôi giới thiệu thanh toán tiền phương diện để bao trùm hơn, cung cấp lựa lựa chọn linh hoạt cho đa số người nhất gồm thể”.

Chuyên mục: Tin Tức